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  由中汽信息科技（天津）有限公司（以下简称“中汽信科”）联合行业权威机构举办的“2025中国十佳车身评选”结果正式公布。

  本期专访有幸邀请到宝钢股份汽车板首席工程师鲍平，与大家一起分享宝钢BCB EV®Meta的技术实力。

  首先祝贺宝钢BCB EV®Meta一举斩获“中国十佳车身评选组委会特别奖——车身平台领航奖”，此次获奖也是自2021年BCB EV®荣获“中国十佳车身评审委员会特别奖”之后，宝钢BCB白车身再次获得评审委员会的肯定与好评。五年来，从BCB EV®到BCB EV®Meta的持续参与与屡次获奖，您认为组委会将这份殊荣授予宝钢，最看重的是我们为解决行业哪些核心痛点提供了“答案”？

  首先是为全世界汽车产业提供了持续迭代的中国方案，特别是针对目前汽车行业普遍的安全要求高、更新迭代快、车型变化多的新背景下，怎么样打造能适应新时代新要求的电动车平台？宝钢结合电动车的汽车供应链现状及宝钢领先的材料与成形工艺解决方案正向设计了BCB EV®Meta。

  其次就是为车身安全提供了持续升级的宝钢方案：我们大家都知道整车安全需要车身安全，车身安全需要材料安全，这里车身材料安全有三个方面：一方面中国本土供应链解决卡脖子问题的安全稳定供应；另外就是材料的保质保量的稳定批量可获取，这一点目前在非常“卷”的中国汽车行业问题很突出；第三方面就是宝钢不断在材料上进行创新研发，持续迭代进阶，能够持续为用户输出领先的先进车身材料。

  第三就是为车身创新提供了持续创新的材料＋工艺的一体化车身轻量化解决方案：从“伏兮®”底盘、“如翼®”大门环到天幕顶加强框架“昇”，综合使用宝钢创新引领的吉帕钢材料＋冷和热的一体化冲压解决方案，确保安全和轻量化两者能够兼得。

  最后，就是为智慧出行提供了持续引领的宝钢的多元化、低碳化和数智化的解决方案：在BCB EV®Meta中个人会使用了多元轻质材料、使用了最大可实现降碳60%的低碳化材料、还通过宝钢数智化研发和技术上的支持智能体为汽车行业提供了数智化解决方案。

  “Meta”一词意味着‘元’和‘根本’。BCB EV®Meta是如何从材料的‘元创新’出发，通过材料、工艺、结构的一体化设计，打破传统“先设计后选材”的模式，从而在轻量化、安全、成本和可持续性上实现跨代优势的？

  是的，“Meta”一词不仅意味着‘元’和‘根本’，Meta更有超越、宏大等意思。BCB EV®Meta化用了Metaverse元宇宙一词，Metaverse 不是一个地方而是一个时代。同样，我们大家都希望第五代白车身BCB EV®Meta 也能开创一个新能源汽车的新时代。

  你问的这样的一个问题实际上也涉及到宝钢汽车板比较核心的一个能力，那就是宝钢汽车板先期介入EVI的能力，宝钢汽车板是通过EVI能力才实现了材料、工艺、结构的一体化设计，打破传统“先设计后选材”的模式，从而在轻量化、安全、成本和可持续性上实现跨代优势。

  这里宝钢汽车板EVI的能力，它其实就是一个综合的能力，或者叫整合的能力，整合什么呢？整合材料和材料使用技术。宝钢通过自主开发五代系列化白车身，提高对汽车车身结构的认知，结合汽车车身结构要求来整合材料和材料使用技术，材料使用技术就包括材料成形工艺、材料连接工艺和车身涂装工艺，在这样一些方面宝钢一直以来，进行了大量的投入和研究，才形成了目前宝钢汽车板EVI体系化的能力，能这么说，中国汽车产业的快速地发展、汽车行业对宝钢汽车板的需求驱动、宝钢汽车板全力以赴的满足客户的真实需求并坚持与全世界汽车用户的长期合作，宝钢汽车板EVI能力目前全球领先。

  宝钢汽车板形成了EVI“5+3”的工作体系，其中5就是12345的工作模式，是指1个目标，以为用户创造价值为目标；2个导向，以整车经济指标为导向或是以整车技术指标为导向；3个层次主要是在我们的技术和研发合作上分别与行业、汽车集团和核心零部件企业有联合技术开发合作，我们通过这一种3个层面的合作来提升我们EVI能力；4种EVI的类型，那就是宝钢汽车板零部件EVI，模具支持EVI，白车身EVI，首发驱动EVI；5个阶段就是指针对新车型车身设计的5个阶段，工程设计、车身设计、模具设计开发、车型投产和批量生产的5个阶段，宝钢都能提供有明确的目的性的技术服务和技术上的支持。3就是3大升级，分别是低碳化、数字化和平台化上面进行升级。可以说宝钢汽车板主要是通过EVI的工作来实现和提升了我们结构与整车设计的能力，然后结合中国场景才打造了我们的BCB EV®Meta。

  作为产业链上的“国家队”，宝钢的BCB EV®Meta对于OEM意味着什么？如何帮助车企，尤其是新势力品牌，大幅度缩短研发周期、降造成本，并快速打造出具有市场竞争力的安全车身？

  核心还是安全，产业链安全和车身安全，宝钢汽车板SMARTeX有一个关键词：安全是一种责任。结合你所说的宝钢汽车板是汽车产业链上的“国家队”，我们又是全球最大最强的汽车板供应商，我们有着很多义不容辞的担当和责任，其中我们大家都认为安全是第一位的，首先是产业链安全，其次是产品安全，宝钢开发五代白车身并实时更新迭代到现在的BCB EV®Meta，我们大家都希望带给中国汽车产业安全的解决方案，安全的责任也一直在鞭策宝钢持续不断的研发和创新，并联合行业和企业，开放式合作，携手攻坚克难、共同创新，持续为中国乃至全世界汽车产业提供更安全更具性价比的解决方案。

  对于宝钢BCB EV®Meta如何帮助车企，尤其是新势力品牌，大幅度缩短研发周期、降造成本，并快速打造出具有市场竞争力的安全车身的问题，这里就需要强化汽车用户与宝钢汽车板EVI的合作，特别是在车身设计的早期阶段就开展合作。我们大家都知道对于汽车和钢铁行业，设计是最重要的，因为设计决定产品的性能、质量和成本，宝钢汽车板EVI与用户多年合作后我们总结了一句话，叫“设计控制质量，设计控制成本”，所以我们从始至终在推进与汽车用户的EVI合作，希望携手创新和研究，在设计阶段就能保证高技术、高质量、超高的性价比。为越来越好的推进BCB EV®Meta技术的应用和落地，我们应该积极主动的协同汽车用户开展首发驱动EVI合作，也就是针对宝钢在BCB EV®Meta上全球首发的材料和工艺，与汽车厂在新车型的研发阶段就开始做联合应用研发，实现全球领先，促进产业链技术向上，持续进步。当然宝钢汽车板携手汽车用户在整车开发期间，开展整车EVI合作也能快速应用BCB EV®Meta的先进的技术和工艺，提升新车型的竞争力。

  鲍首席，能否请您为我们揭秘BCB EV®Meta中最值得称道的一项技术突破？这项突破具体将整车的性能边界推向了怎样的新高度？

  那只能是一体化设计与技术的突破，而且是成体系的突破。这里包括两个模块：一是热冲压，一是冷冲压。Tesla的创新开箱工艺极大的促进了一体化技术的发展，使用铝合金一体化压铸替代多个钢铁冲压件，提高效率，简化装配，目前该项铝合金应用技术在大量的进入汽车行业，在替代钢材。宝钢尽管是汽车所有材料的供应商，有钢，有铝、有镁，还有碳纤维，但我们毕竟是全球最大的汽车钢板供应商，我们也在探索钢铁有没有一体化技术，能不能与铝合金压铸一较高下？在这个背景下，宝钢汽车板开发出热成形和冷成形的一体化技术。热成形一体化技术就是：热成形材料＋激光填丝焊工艺BaoFWW®+整体热冲压成形的技术，能轻松实现多零件集成。目前已经成功的实现了多个集成部件总成的量产应用，主要有门环（包括单门环、双门洞大门环、“如翼”大门环）、前后地板梁骨架、天幕顶加强框等车身零件。冷冲压的一体化技术考虑到材料及冲压模具的特性，宝钢汽车板开发出冷冲压的一体式天幕顶加强框“昇”。

  一体化技术的突破，特别是热成形一体化技术的突破，让我们的整车能够更好的满足电动车高安全、极致轻量化、超高的性价比、绿色低碳、高效率生产的要求，还通过集成化、平台化开发应用实现多车型快速迭代，使用户得到满足个性化需求。

  荣获“车身平台领航奖”，“领航”二字责任重大。展望未来，您怎么样看待BCB EV®Meta在推动中国新能源汽车产业整体竞争力中的战略角色？

  是的，我们获得“车身平台领航奖”时一方面很是激动，也很谢谢组委会的认可，另外一方面宝钢汽车板更感受到的是一份沉甸甸的责任，宝钢汽车板作为全球最大最全最强的汽车板供应商，身上已经有着很多的责任和担当，这次这个奖项更是让宝钢汽车板有时不我待的紧迫感和责任感，前面我们谈到过我们大家都希望第五代白车身也能开创一个新能源汽车车身的时代，也就希望借助BCB EV®Meta 开创一个深度借助数智化力量的时代，一个高度融合前沿技术的时代，表达宝钢汽车板超越自我，定义未来车身材料的战略雄心。

  宝钢打造BCB EV®Meta的目的并不是要造车，而是希望与汽车用户及产业链一起，携手推进宝钢汽车板以BCB EV®Meta为代表的领先材料和先进的技术应用，特别是高度集成化的伏兮®底盘，全球最大尺寸多方案双门洞大门环“如翼”、全球最高强度的一体式冷热冲压零件天幕顶“昇”等技术在新车型上落地量产应用，通过宝钢汽车板SMARTeX的“七种武器”（解决方案、材料创新、系列白车身研发、数智化革新、先进成形与工艺研发技术。绿色低碳行动及对未来的无限探索），一起推动中国乃至全世界汽车行业在车身集成化、平台化上的一系列技术创新与超越，实现全球引领，在帮助汽车用户成功的同时成就宝钢汽车板SMARTeX全世界汽车板TOP1品牌，并助力中国汽车从汽车大国迈向汽车强国，实现钢铁和汽车强国梦。

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