这是4月25日拍照的深中通道伶仃洋大桥施工段(无人机相片)。 新华社记者 卢烨 摄

  这是继港珠澳大桥后，粤港澳大湾区在建的又一跨海通道。该项目集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体，衔接深圳市和中山市，全长24公里，估计2024年建成通车。

  深中通道管理中心介绍，该项目已全面复工，到岗8000多人，超越春节前在岗人数。

  这是4月25日拍照的深中通道伶仃洋大桥施工段(无人机相片)。 新华社记者 卢烨 摄

  4月25日，早晨6点多，组装工张志君带着学徒来到中交一航局西人工岛施工段，想趁着早上还算凉快的气候敏捷开工。

  他的作业是组装现浇暗埋段全体的结构的模板。这是人工岛和海底沉管地道衔接的关键部位，张志君一点点不敢大意。工人们五六个人一组，将面积约20平方米、重达1吨的模板精准落放到预订方位，两个模板之间最薄的时分只要0.8米。

  工人在两个模板之间干活，犹如被夹进了薄款三明治。“就怕艳阳高照。温度上升的时分，进到里边闷得不可。”58岁的张志君说，常常进去一待便是四五个小时，也不能喝太多水，由于出来一趟不方便。

  上午9时，钢筋工于士浩和工友们抬着12米长、118公斤重的钢筋走在脚手架上。钢筋放到位后，他拿起钳子熟练地拧动，几秒钟就将钢筋绑扎好。

  4月25日，在深中通道伶仃洋大桥施工段，工人攀爬安全通道。 新华社记者 卢烨 摄

  当泵车将拌和好的混凝土打入钢筋笼内，混凝土工陈超的活儿就来了。他和工友拉着50多斤的振捣棒，从底部渐渐往上提，一层层将混凝土中的空气振出，以保证全体的结构健壮。

  4月25日，在深中通道施工现场，工人在装置工程配件。 新华社记者 卢烨 摄

  陈超需求不停地拉着振捣棒移动。“除了棒体自重，还要战胜混凝土阻力和站在钢筋上的重心不稳，直不起腰。”他说。

  14时30分，在中交二航局伶仃洋大桥施工段，潜水员王德昌戴上面罩、穿上厚厚的潜水服预备下水。比较酷热的海面上施工，他的作业环境“过于凉快”。

  4月25日，在深中通道伶仃洋大桥施工段，潜水员王德昌预备下水作业。 新华社记者 卢烨 摄

  4月25日，在深中通道伶仃洋大桥施工段，工人在焊接承载护筒。 新华社记者 卢烨 摄

  入水后，王德昌沿着桥墩围堰的缝隙，用土工布一点点封堵。水下5米尚能见光，活儿还好干，再往下，能见度根本为零，他只能探索着凭手感持续封堵，一直到水下15米。

  虽然现已习惯了水压，但泡在水里两三个小时仍是让他感到关节痛苦。在伶仃洋大桥标段，7名潜水员一天能封堵长达600多米的缝隙。

  18时，白班的工人连续收工，在路上与上夜班的工友们笑哈哈地打着招待。吃住都在工地旁的海上生活区，未来几年，他们是最密切的工友。

  在生活区，深中通道管理中心和建筑设计企业共建了“员工之家”。劳累一天的工人们能够看电影、看书、下棋等。

  夕阳西下，余晖散落海面。伶仃洋上，超级工程的建造脚步24小时不停歇。(记者田建川、黄垚)