庞蒂亚克 GTO被广泛誉为第一辆真正的肌肉车，它发动了一场马力大战，一直持续到EPA 的制定和严格的排放合规性，导致一代人的马力消亡。GTO 最终取得了巨大的成功，并帮助巩固了 Pontiac 作为后来宣称“ We Build Excitement！”的公司的地位。

  第一款 GTO 车型作为 1964 年 Tempest LeMans 的选装件出现，引擎盖下装有 Pontiac 的 389 立方英寸 V8。根据Volo 汽车博物馆的说法，由于它最初是一个选项包，因此能将 GTO 作为双门轿跑车、硬顶轿跑车或敞篷车订购. 它将在 1966 年继续成为一个独立的模型，并在 1974 年的模型年中又经历了三代，但在 30 年后复活了第五代也是最后一代。庞蒂亚克 GTO 对肌肉车文化产生了巨大影响，它仍然是经典汽车收藏家的最爱。虽然在街上看到 GTO 的情况远不如以前那么普遍，但这款庞蒂亚克 (Pontiac) 在汽车历史上仍然占有特殊的地位。进一步探索该车型的历史，您会发现关于传奇的庞蒂亚克 GTO 的一些最酷的事实。GTO由一个传奇创造

  高性能 Tempest LeMans 的选装包是庞蒂亚克老板约翰德洛林的创意，他本身就是一个传奇人物。40 岁的德罗宁是当时管理通用汽车一个部门的最年轻的高管，他渴望用制作精良的产品来验证自己，这一些产品可以吸引年轻的买家，并为品牌注入活力。

  在他任职初期，他与庞蒂亚克的工程师和高管一起为该品牌提出了一些新想法，他们想到了将 389 安装到即将推出的 LeMans 的其中一个原型中的概念。由于发动机无需任何重大修改即可安装，根据Horsepower Memories ，该概念立即离开了绘图板。这将是 他 在职业生涯中的第一个重大成就，后来包括Trans Am、Chevrolet Vega以及将继续同时获得传奇和图标地位的汽车故障 DeLorean DMC-12。企业误判了自己的潜力

  到 1960 年，通用汽车是美国最大的公司。作为一个企业巨头，高层管理人员在商业事务上的本性往往是保守的。此外，提供能带来利润的产品最终比为了创新而提供创新产品更重要。因此，新想法受到当权者的审查，如果他们没为手头有现金的公众准备好，任何东西都不会离开工厂。

  由于公司领导层不愿提出新想法，GTO 遭到了管理层的反对。最大的障碍是 Pontiac 的销售经理 Frank Bridge，他不喜欢将 Pontiac 打造成一个以绩效为导向的部门。然而，在总工程师皮特·埃斯特斯的一些坚持下，5,000 辆的运行得到了批准，尽管布里奇曾表示他们永远都不可能出售。最后，由于庞蒂亚克在车型年末成功售出了 32,450 辆 GTO，Bridge 的脸上会有一个鸡蛋。GTO违反了公司政策

  1957 年，汽车制造商游说团体美国汽车协会在一项决议中达成正式协议，要求所有成员停止热情参加赛车运动。这是由几件事造成的，包括 1955 年发生的一次引人注目的事故，该事故导致 80 名观众和司机丧生。此外，联邦政府对调查潜在的反托拉斯违反相关规定的行为的兴趣导致高管们希望确保他们的组织干净利落。第三是来自独立车队的反对，他们盼望汽车制造商完全退出比赛。他们争辩说，制造商能够最终靠基本上无限的预算来开发他们的汽车进行不公平竞争。通用汽车在 60 年代初期仍然是该决议的一部分，并且为赛道准备好的大功率汽车不在包括庞蒂亚克在内的任何通用汽车部门的卡片中。为了避开通用汽车内部的官方职位并推出 GTO，DeLorean 不得不绕过边缘工作并在不引起任何注意的情况下推出这款车。虽然通用汽车的禁令意味着庞蒂亚克无法把发动机大于 330 立方英寸的车型推向市场，但根据Horsepower Memories的说法，DeLorean 将其作为客户在订购新 Tempest LeMans 时可以再一次进行选择的选项，这就是 GTO 的方式应运而生。到 1966 年，这款车的受欢迎程度和盈利能力已无可否认，以至于通用汽车没办法拒绝这款车，它成为了自己的车型。

  部分赛车禁令意味着各部门无法生产有着非常明显赛车特征和高性能发动机的汽车，但这也延伸到了广告领域。AMA 决议要求成员承诺使用发动机功能向普通驾驶员宣传汽车的高速公路巡航能力和其他好处，而不是它们如何帮助在赛道上取胜。这在某种程度上预示着新的 GTO 性能特辑无法在当时的流行杂志和报纸上刊登。由于 DeLorean 已经以突破界限并成为庞蒂亚克的负责人而闻名，他也找到了一种方法来突破 GTO 广告的极限。对于 1968 车型年，哈格蒂告诉我们，庞蒂亚克广告公司 McManus, John, & Adams 在伍德沃德大道北段的转向车道上放置了一辆新的 GTO，伍德沃德大道是一个众所周知的非法街头赛车地点。这辆车的位置很明显，暗示它正在等待挑战者参加一场精彩的老式街头比赛。唯一的文字包括“庞蒂亚克的伟大人物，你知道故事的其余部分。” 该广告具有挑衅性，并引起了企业的快速反应。锤子落在了庞蒂亚克身上，这本两页的跨页只刊登了一次。Sammy Davis, Jr. 启发了它最特别的版本

  在 60 年代后期，无另外的喜剧节目能与罗文和马丁的笑声相提并论。这是一个一小时的黄金时段喜剧节目，由素描喜剧组成，往往会突破当时正派的界限。根据TV Tropes的说法，使该节目受欢迎的部分原因是过分夸张的喜剧以及特邀嘉宾名单，他们是当时很受欢迎的艺人。Lily Tomlin 和 Goldie Hawn 等明星因出演该节目而事业蒸蒸日上，特邀嘉宾包括 Leonard Nimoy、The Bee Gees、Bob Newhart 和 Liberace。这真是一个星光熠熠的花名册。特邀嘉宾中有Rat Pack成员和全能艺人小萨米·戴维斯 (Sammy Davis, Jr.)，他出演了节目中最受喜爱和喜爱的反复出现的小品之一。在这个令人难忘的场景中，小萨米·戴维斯 (Sammy Davis, Jr.) 打扮成法官，戴着假发，以三环马戏团的所有盛况和环境来裁决一些很重要的事情。虽然这部短剧只播出了几次，但它在流行文化中留下了印记，尤其是在约翰·德洛伦身上，根据Silodrome的说法，约翰·德洛伦否决了最初的 E/T 指定，支持法官。当小萨米·戴维斯 (Sammy Davis, Jr.) 说这话时，任何一个人都准备好大笑，但当“法官来了”时，赛道上的那些人最好当心。GTO与法拉利交手

  亨利福特和恩佐法拉利之间的竞争具有传奇色彩，催生了一部包含所有细节的完整电影。不过，John Delorean 特地选择将他的全新高性能车型命名为 GTO，其灵感来自于 2018 年全球最值钱的经典汽车法拉利 250 GTO ，售价接近 5000 万美元。1964 年，并不是任何一个人都认为这辆车值得 GTO 称号，并提出原因来说明原因。Car and Driver亲自进行了两辆车的正面交锋，以一劳永逸地证明法拉利当之无愧地成为卫冕冠军。虽然杂志工作人员对这辆车印象非常深刻，但它仍然不是跃马。因此，他们承诺进行他们所说的迄今为止进行的最详尽的测试，并在数千英里的真实世界测试中比较这些汽车。在相当轰动的测试中，Tempest 的表现超过了法拉利，给评论家留下了深刻的印象。它制作于 1964 年的封面，然而，它只是两辆车在一起的插图。事实上，根据 YouTube 频道Old Car Memories的说法，这只是一个门面，而且 Tempest 已经过修改。测试运行后，发动机有一个旋转轴承，如果不做全面拆卸和重建就无法驱动。它引起了轰动性的阅读，杂志也因此获得了很多宣传，但这一切都是上演的。GTO 从 Down Under 复活

  在庞蒂亚克在 2009 年的经济衰退中最终消亡之前，GTO 这个绰号又重新出现了。重复使用旧铭牌是一种常见的做法，但取得了不同程度的成功。这听起来尤其正确，因为不受管制的排放的结束导致汽车的名称与其马力十足的前辈相比不匹配。然而，GTO的重现并没有遭受这样的命运。庞蒂亚克在 2004 车型带回了 GTO。将具有真正马力的新模型推向市场是非常昂贵的，因此管理层选择了能重新加工到 GTO 中的现有模型。通用汽车从其在澳大利亚霍顿徽章下的汽车系列中发现了这款车型。根据Hagerty的说法，Holden Monaro 是一款喷火双门轿跑车，配备后轮驱动和线 发动机。这个新的 GTO 是一辆真正的肌肉车。它有两个门、四个座位、一个 V8 发动机和后轮驱动。它可能是澳大利亚的，但它具有所有正确的组件。该发动机产生 350 马力，并通过 6 速手动或 4 速自动变速器传送至车轮。然而，尽管它拥有所有适合作为原版继承者的作品，但销量却不尽如人意。这辆车表现不错，但造型被批评为平淡无奇。购买大众一定觉得它缺乏真正肌肉车最重要的部分，即美观。两代人仍然不被爱

  GTO 是那个时代初期深受喜爱的肌肉车，它总共经历了五代。第二代贯穿 1972 年，次年推出了新型号。到 1972 年车型年结束时，汽车公司争先恐后地采用新的排放法规，肌肉车时代很快就结束了。石油危机提高了天然气价格并导致全国范围内的短缺，加剧了这样一些问题。耗油量大的汽车已经失去了光彩，没有肌肉的改装肌肉车注定要失败。

  1973 年的 GTO 是第一款升级其造型而不是性能的选项。庞蒂亚克使用改造后的勒芒，添加了一些口音和标志，并在引擎盖上安装了一些不太聪明的 NACA 管道，正如哈格蒂解释的那样，这是假的。此外，今年的销售额仅为 4,806。明年，庞蒂亚克再次尝试推出基于 X-body Pontiac Ventura 的小型新车型，但结果相似。这次唯一的发动机是带有四缸化油器的 350 立方英寸 V8，尽管根据Motor Trend的数据，输出功率仅为 200 马力。同样，GTO 套件的外观比任何东西都更重要，甚至其功能性的振动筛罩勺也无法挽救它，因为 1974 年只有 7,000 辆出厂。橙色是新的红色

  Judge 选项是在 1969 年推出的车型，只持续到 1970 年。无论它的寿命有多短，它的受欢迎程度从未减弱，给我们留下了底特律有史以来最知名的肌肉车之一。Audrain 博物馆告诉我们，GTO 的销量正在下降，而 Pontiac 想出了这个套件来提振销量。Judge 可以订购 366 或 370 马力的硬顶或敞篷车身款式； Ram Air 发动机。后者仅生产了 108 台，在今天看来非常稀有。Judge 配备精良的机械设备，并配有特殊的“The Judge”贴花、后扰流板和工厂细条纹。虽然这辆车具有令人印象非常深刻的功能列表，但它最初只提供一种颜色，而不是橙色。尽管您的眼睛可能会告诉您，1969 年的庞蒂亚克 GTO The Judge 涂有Carousel Red油漆。法官Judge需要尊重

  在司法系统（无论是市、州还是联邦）中任职的法官都是社会成员，他们赢得了同行和公众的极大尊重。他们应该是公正的仲裁者，根据事实和成文的法律做出决定，尽管这并不总是如此。无论这些人有何轻率行为或异常决定，他们的权力地位都伴随着与他们工作的法院级别相称的丰厚薪水。

  同样，GTO 法官也受到尊重，但并不全是因为任何平衡的意见和对事实的洞察力。法官模型因其稀缺性而受到重视，就像法院法官由于就业条件的高要求而稀缺一样。数量有限的 GTO The Judge 汽车在全新时售出，此后价值一直上升。出的平均售价为 72,256 美元，对于富有的肌肉车来说，这是一个值得尊敬的数字。这些汽车中最稀缺的一辆，很像最高法院的法官，很容易超过首席官约翰·罗伯茨的薪水，据《时代》杂志报道，他的年薪目前定为 280,500 美元. 虽然可转换法官 GTO 的数量比最高法院官多 出99个 ，但拍卖价格几乎是首席官薪水的两倍，攀升至2021 年巴雷特-杰克逊拍卖会上的 440,000 美元。

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