电动尾门配备电动第三排座椅，加上全景天窗，自动驻车和自适应巡航。这些配置出现在40万左右的城市SUV上并不奇怪，但令人不解的是，这是一款非承载式车身的硬核SUV，价格才36万出头。那么，问题来了，这个叫Road Shaker的SUV葫芦里卖的是什么药？

  相信很多国内花了钱的人这个半路杀出的走资车不太了解。事实上，别说国内消费者，很多人即使把这辆车放在美国的家里也不知道。原因很简单。无论是Road Shaker还是来自同一平台的皮卡车型Ranger，在北美都没有销售。

  从第一代车型开始，福特Roadwalker和皮卡Ranger就在同一个平台上生产，马自达的B系列皮卡也是出自这样的平台。作为一款非承载式SUV，路摇希望在保证越野性能的前提下，为广大购买的人提供良好的舒适性和更大的空空间。

  虽然是基于皮卡底盘的开发，但福特亚太R&D中心的工程师表示，两款车型之间只有少部分零部件共享，而路摇所使用的大部分零部件都是全新设计的，以在保证越野性能的前提下提供更好的舒适性，这也让我们对路摇有了更多的期待。

  电影银幕上的硬汉）总是不苟言笑。基本上一个表情就能概括整个演艺生涯。在现实生活中，构成硬派SUV的元素无非就是敦实的造型、厚实的进气格栅和镀铬的外后视镜。当然，你也可以在这台路摇车上看到这些元素。

  事实上，这款摇摆器有一个更响亮的英文名字，珠穆朗玛峰，字面意思是珠穆朗玛峰。为了配合“高大上”的名号，路行者的体型自然不小。2850mm的轴距在同级别中有一定优势，但长宽高都处于劣势。

  作为旗舰车型，走行部使用的音叉式六辐轮圈视觉效果不错，与固特异生产的EfficientGrip SUV系列轮胎相匹配，规格为265/50 R20。这套轮胎主要侧重于静音和舒适性，对越野帮助不大。

  Shaker的内饰设计有很强的美式风格，直线简洁硬朗，顶深底浅的配色增添了一些暖色。另外厂家还提供了一套纯黑配色方案，感觉气质更适合这个大家伙。细节方面，中控台顶部采用了软性材质覆盖，辅以缝线，营造出皮革般的质感，而乘用车前部则采用了带有珠峰字样的深色饰板。

  仪表盘两侧的液晶屏可以切换各种信息，从速度到越野，从导航到娱乐。坚固的四辐方向盘包裹在皮革中，提供了良好的抓地力，多功能按钮功能丰富，甚至包括ACC自适应巡航系统。

  ACC自适应巡航系统只是拦路虎强大配置的一个缩影。仔细盘点之后，你会发现前排座椅加热、SYNC 2多媒体、全景天窗、并线辅助、预碰撞系统甚至自动泊车都在这款硬核SUV上。配置水平几乎赶上了顶配的锐界），福特可以说是应有尽有。

  所有的路摇车型都采用了7座布局。以身高176cm的体验者为例。前排头间有四指空，第二排头间也有三指空，而腿部可以在两拳两指之间调节。至于第三排空房，只有将第二排座椅调至前排，才能将四指腿空房挤掉，整体性能在7款SUV中勉强合格，空房的利用率也没有普拉多）高。

  储物间空虽然设计的不多，但是很真实。前门和扶手箱里可以塞很多东西，后门的储物格里有一个空专门为手机预留的房间。甚至第三排乘客都有单独的杯架，人性化设计相当到位。

  如果说电动尾门只是一种常见的配置，那么第三排带电控的座椅绝对值得抖路车主炫耀）。至于空舱，当三排座椅全部展开后，后备箱依然可以装下一个28英寸的行李箱，而当座椅放下后，空舱的最大储物能力高达2010升。

  整备质量为2.3吨的走行部配备2.0T Ecobost发动机，最大功率180 kW，最大扭矩360 Nm。权力必然会引起一些质疑。传动方面，汽油版为6速自动手动变速箱，柴油版为6速手动变速箱。

  消费者对电力的疑虑是可以理解的。毕竟车的重量摆在那里，放一台2.0T排量的发动机总显得有些不足。所以，动摇道路的人选择最简单的方式证明自己，那就是加速自己的成就。在0-100公里/小时的测试中，大个子跑了10.13秒，扔掉了2.7L普拉多和3.0L帕杰罗，甚至追上了同样排量的汉兰达）和夏普。

  与加速结果相比，路摇的制动性能更让人惊喜，拖着2.3吨的车重硬是把刹车拉进了37米，很多测试都稳定在这个数字左右。拥有如此惊人的制动性能，一定与四个宽度为265毫米的固特异高效抓地力SUV轮胎密切相关。

  在60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时的速度下，路摇车的车内噪音分别为53.6分贝、57.8分贝和65.7分贝，均低于我们的推荐值，怠速噪音低至38.5分贝，改变了我们对硬核SUV的传统观念。

  我的同事齐宏也曾在北京郊区一条200公里的高速公路上开着一辆振动筛。振动筛的噪音表现也给他留下了深刻的印象。车辆隔音和轮胎噪音抑制良好，主要噪音来自高大车身的风噪。相比同级别的普拉多和帕杰罗，路摇的噪音表现要好得多。

  在油耗测试中，路摇依然有着不错的表现，将平均车速控制在29km/h行驶了140.3 km，路摇的平均油耗为12.9升/100 km，也低于我们的推荐值。经过几次测试，可以看出这款走资车的“城市”属性还不错。

  有了10.13秒的加速作为保证，自然就不用担心动力了。根据官方数据，360牛米的峰值扭矩要到4000转才能释放。但是在每天1500转到2500转的范围内，发动机依然可以提供充沛的动力，低扭矩的表现值得肯定。

  灵敏的油门踏板对于营造轻快的氛围也有很大的好处，驾驶时不需要深踩油门来推动动力输出。6速自动手动变速箱升档平稳，降档处理非常积极，但换挡速度有些不尽如人意，快速加速时尤其明显，即使使用运动或手动模式，也没有大的提升。猛开对于这类硬核SUV来说显然有点苛刻，它们还是比较适合舒缓的驾驶风格。

  学步车方向盘采用电动助力，低速轻便，在城市中操作方便。速度提高后，力量加强，但风格没有改变。对于越野来说，方向盘的转向比很大，但路感和指向性不是这款SUV能提供的。

  前双叉臂后整体桥式悬架能有效吸收路面的振动，但整体调节并不完全舒适，还保留了一些韧性。这种设计也让它在通过烂路的时候能够托住车身，不至于“忽悠”太多。

  此外，该振动筛还配备了一个TMS全路况适应系统。通过调节动力分配、牵引力控制和后轮轴差速锁，系统实现了普通模式、雪地/碎石/草地模式、沙地模式和山地模式四种模式，降低了驾驶难度。

  在滑轮组的第一次测试中，无论是单侧前轮测试还是单侧后轮测试，路摇器都能顺利通过，经过反复实验，中央差速器没有过热的迹象，而车身稳定系统始终能够对车轮施加有效的制动力，其强度毋庸置疑。

  为了进一步验证路摇车的四驱性能，我们把它开进了早已干涸的永定河。如今这里黄沙遍地，真是杀人越货。哦，不！这是越野挑战的理想场所。在众多辅助越野配置中，陡坡缓降是一种非常实用的配置。开启该功能后，无需控制制动踏板，抖路器在坡道上可以保持极低的速度，让驾驶员可以专心操作方向盘。

  把左边的仪表盘转到越野模式，总能知道轮胎的方向，车辆的坡度，车身侧倾的角度，对越野很有帮助。在复杂的野外越野中，通过调节中央差速器，锁定后轮轴差速锁，可以在车轮之间有效分配动力，而四个偏向舒适性的轮胎成为最大的短板，导致传递给轮胎的动力没有得到充分发挥。

  因为路摇的轮胎不适合越野，我们无法用更高的强度来测试，多片离合器也承受不了太大的压力。不过，网友们不必为此感到遗憾。稍后，我们将汇集三款硬派越野车，分别是换了轮胎的路行者、普拉多、帕杰罗，来一场“硬碰硬”的较量。然后，就到了真正考验学步车越野能力的时候了。

  显然，这款旗舰版的Roadwalker并不想悄无声息地成为传统的硬核SUV，否则也不会配备一堆高价的电子设备，甚至牺牲一部分越野性能，代之以专注于公路驾驶的20英寸车轮和四个轮胎。它之所以不遗余力地提高舒适性，无非是看中了中国正在增长的七座SUV市场。

  从最终结果来看，路摇确实有这个实力。无论从空的房间、配置、性能还是油耗来看，它与锐捷、汉兰达等城市的SUV并没有太大的区别。除此之外，它还有强大的全时四驱系统。如何看待配置不足，就看你是把它当成配置丰富的硬核SUV，还是越野能力出色的城市SUV。个人比较喜欢前者。

  城市SUV、硬派SUV、破路者的出现，为关注7座SUV市场的消费的人提供了全新的选择。对于喜爱汉兰达和夏普的消费者来说，破路器是他们弥补越野缺点的机会，而对于普拉多和帕杰罗来说，破路器能够给大家提供更好的道路性能和更丰富的配置。