据了解，在两天的评审中，专家组审阅了《兰州市城市轨道交通2号线一期工程(东方红广场至雁北路段)总体设计》及其支撑性文件，听取了设计单位中铁第一勘察设计院的专题汇报，对2号线一期工程线路、各站点进行了实地踏勘，分为综合组、建筑组、设备组、结构组、经济组等5个专业方面技术组，就线路总体方案、行车组织、车站建筑及区间结构工程、车站设备、机电系统、车辆基地、工程筹划、工程概算等逐一进行了认真细致的研讨评估。

  专家组认为，《2号线一期工程总体设计》线路、站位分布符合兰州城市空间结构分布和客流特征；建设范围符合《线网规划》和《建设规划》的批复要求；运营功能满足客流预测量级要求，车辆选型、机电设施配套及系统功能构成合理；土建工程规模适当，施工方法可行，工程筹划和实施工期基本可行，都同意通过评审。

  同时，针对下一阶段的工作，专家组还提出了4点建设性意见：认真梳理市区密集的地下管线，研究落实沿线征拆条件及出入口与风亭位置，进一步稳定车站方案；落实方案的合理性，密切跟踪2号线一期工程与其它相关线路的建设时序，同时尽快与电力部门衔接协调，制定外电源引入方案；借鉴1号线一期工程项目施工组织经验，对工程筹划做逐步优化调整，在全线开工之前做好征地征收、管线迁改、交通疏解等前期工作；加强前期投资的风险控制。

  每日甘肃网-兰州晨报讯(记者师向东)9月9日，记者从兰州市轨道交通有限公司了解到，根据中组部“一带一路”建设高层次专家甘肃咨询服务活动统一安排，9月7日至9月9日，兰州市委组织部邀请中国工程院院士、著名防护工程专家钱七虎和西安理工大学副校长李言来兰，把脉兰州市轨道交通建设难题。两位专家通过实地走访、听取汇报的形式对兰州市轨道交通建设中的难点逐一“问诊把脉”。

  “世纪大道至中间风井区间土压平衡盾构机始发至今，刀具磨损严重，已发生多次刀盘卡死、螺旋机卡死、螺旋机喷涌故障。随着掘进的开始，隧道埋深由11.4米下降至40.4米，且越来越接近黄河，以上问题发生的概率和处理难度都将增大。”在奥体中心至世纪大道区间，实施工程单位中铁十四局相关负责人向专家抛出了问题。就此，钱七虎院士建议，应根据掘进的程度和进展，考虑井下水位、水压、土质情况，实时调整盾构机运行参数，提高操作的科学性，在某些特定的程度上能够尽可能的防止人为的“卡机”情况发生。

  另外，该区间地质环境复杂，给盾构掘进带来难度的同时，由于临近黄河地下水资源丰富、卵石透水系数大给中间风井基坑的施工也带来了相当大的难度。钱七虎院士表示，目前的基坑降水方案可行，但是在关键点的把控上还需进一步精细。他建议，应在原有基坑注浆封底的深度下继续加深封底深度，从基坑下10米向基坑下15米注浆。在保证注浆管不堵塞的前提下，尽可能地缩短注浆时间。同时基底注浆一定要保持均匀，对于基底注浆的薄弱点及时有效地发现及时解决，通过多点采芯的方法，确保整个基底注浆达到均匀。

  兰州轨道交通沿线的地质条件是中国、也是世界最复杂最不利的卵石地层，“卵石含量特别高、石英含量特别多、水压大、卵石含水自立性差，采矿区、地勘孔不确定性高。”谈到即将开始的盾构机下穿黄河，钱七虎连用了两个“特别”来说明兰州地质条件给施工带来的巨大难度。在钱七虎看来，相比于南水北调穿黄隧道，南京长江隧道，成都地铁、广州地铁的下穿水系隧道，兰州地铁“穿黄”的条件更恶劣、施工更困难。

  对于下一步的施工，钱七虎认为，穿黄盾构掘进要以安全第一，好字当头，正确对待工期和工程建设价格，一定要保证实施工程人员安全和工程质量。“遵循地质条件，坚持设备是前提，管理是关键的盾构施工理念，要根据地质资料、渣土状况和掘进参数变动情况，及时作出调整渣土改良参数、调整刀盘转速、推进力和螺旋输送机的出土速度。”钱七虎建议，穿黄盾构施工应使用先进的物探手段，准确探明采矿区和地勘孔的部位以及巨大卵石的位置，及时采取比较有效应对措施。

  据悉，小西湖商业开发项目位于兰州市七里河区小西湖公园南侧，是兰州轨道交通首个结合地铁站点建设、实施商业开发的项目。该项目占地面积2381.8平方米，总投资5620万元，为地上6层，局部3层，地下1层仿古式建筑，总建筑面积7931.2平方米，计划工期171天。(记者师向东)

  share-summary=9月9日，记者从兰州市轨道交通有限公司了解到，近日，兰州轨道交通2号线一期工程(东方红广场至雁北路段)总体设计通过专家评审会评审。据悉，小西湖商业开发项目位于兰州市七里河区小西湖公园南侧，是兰州轨道交通首个结合地铁站点建设、实施商业开发的项目。 share-url=